Når det gjelder den maritime sikkerhetssituasjonen i Rødehavet: Vi følger situasjonen nøye og er i dialog med redere som frakter last på våre vegne og med andre aktører i næringen. Vi har valgt å omdirigere skip bort fra området. Inntil videre har vi også stoppet nye aktiviteter som innebærer transitt gjennom regionen.
Foto: Tomasello Letterio. Med tillatelse. LPG/C-tankskipet Kaupang i Panama-kanalen.
Sjøtransport i Equinor
Med over 170 skip på jobb for oss på norsk sokkel, inkludert forsynings-, beredskaps-, ankerhåndteringsfartøy og tankskip, er vi en betydelig befrakter på markedet.
Equinor eier selv ingen fartøy, men leier disse inn fra en rekke forskjellige rederier. Dette innebærer at rederiet har ansvaret for sikker drift og oppfølging av fartøyene, mens det er Equinor som bestemmer hvor de ulike fartøyene skal seile og oppgavene de skal utføre.
Alle rederiene som opererer for Equinor skal prekvalifiseres før kontrakter inngås og alle fartøy går regelmessig gjennom nøye inspeksjoner.
Equinors shippingflåte
Vår sjøtransport av råolje, flytende raffineriprodukter, flytende petroleumsgass og LNG-volumer innebærer mer enn 2300 reiser verden over per år og frakter om lag 100 millioner tonn årlig.
I dag er over 170 skip på jobb med å samle og transportere energiprodukter, hente og bringe utstyr og levere beredskapstjenester bare for Equinor — et enormt antall transportbevegelser.
Equinors kurs mot bærekraftig shipping
- Pressemelding 15. juni 2022 - Equinor blir partner i Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping
- Pressemelding 21. jan 2020 - Planlegger verdens første forsyningsskip på utslippsfri ammoniakk
- Pressemelding 8. juni 2020 - Equinor lanserer maritime klimaambisjoner
- Pressemelding 8. okt 2020 - Equinor forplikter seg til å følge Sea Cargo Charter
Våre ambisjoner for vår maritime virksomhet
Maritim sektor representerer 6 % av de totale klimagassutslippene i Norge, og 2–3 % av de globale utslippene.
I kraft av å være både en produsent og leverandør av drivstoff til den maritime sektoren har Equinor omfattende maritim aktivitet rundt om i verden, inkludert om lag 175 kontraherte fartøy til enhver tid.
Equinor har følgende ambisjoner for sin maritime aktivitet:
- Innen 2030: Halvere maritime utslipp i Norge sammenlignet med 2005-utslipp.
- Innen 2050: Halvere globale utslipp sammenlignet med 2008-utslipp.
Som drivstoffleverandør til maritim sektor har Equinor følgende ambisjoner:
- Innen 2030: Trappe opp produksjonen og bruken av lavkarbon drivstoff.
- Innen 2050: Øke produksjonen og bruken av nullutslippsdrivstoff kraftig.
Havet, og kompetansen knyttet til det, er ett av Equinors prioriterte områder. Lavkarbon skipsfart er naturlig del av denne satsningen.
- Equinors ambisjoner innen havvind er enda pådriver for dekarbonisering av skipsfarten.
- Ny etterspørsel etter frakt av flytende CO2 og CCS-verdikjede gjør det nødvendig med lavkarbonløsninger.
Vi er i gang med en omfattende nybyggingsplan for å fornye skipsflåten vår.
- 9 nybygde skip vil settes i drift i Equinors tankskipsflåte frem til 2026, etterfølgende de 15 nye skipene som har vært i drift siden 2020.
- Dual-fuel LPG-propulsjon for LPG-skip og Dual-fuel LNG på bøyelaster og Aframax/LR2s.
- Gjennom Northern Lights JV vil nybygde transportskip for flytende CO2 utstyrt med høytrykks dual-fuel LNG og energibesparende teknologier som rotorseil og luftsmøring som leveres ved oppstart av Langskip-prosjektet.
- Equinor har en lang historie for avkarbonisering av offshoreflåten. Forsyningsskipet Viking Energy var det første i Equinors flåte som gikk på LNG. Klassenotasjonen «Battery hybrid» og landstrømtilkobling er nå implementert i store deler av flåten. Pågående prosjekter utforsker et fullelektrisk alternativ i tillegg til ammoniakkteknologi for forsyningsskipsegmentet.
Fartøyene er utstyrt med nye karboneffektive teknologier som dual fuel LNG, LPG, LVOC (Liquified Volatile Organic Compounds) som skal blandes med LNG som drivstoff, og hybridbatterisystemer.
Vi benytter et bredt utvalg av tiltak for å redusere utslipp fra våre operasjoner:
- Vi planlegger effektive seilingsruter og optimal utnyttelse av fartøy og helikoptre.
- Drivstofforbruk benyttes som et av evalueringskriteriene ved tildeling av nye fartøykontrakter.
- Vi har innført krav i våre langsiktige kontrakter om at forsyningsfartøyer må ha hybridbatteridrift og være forberedt på landstrøm.
- Insentiver i fartøykontrakter for å redusere drivstofforbruket: rederne betales hvis utslippene er lavere enn avtalt, og de må betale et tilleggsgebyr hvis utslippene er høyere enn avtalt.
Hvilke alternative drivstoff finnes for skip?
LNG har ingen svovelutslipp, reduserer NOx-utslipp med mellom 80-90%, reduserer utslipp av CO2, på «well-to-wake»-basis, med inntil 18 % kombinert med en motorteknologi med lave utslipp av uforbrent metan. Infrastruktur er utviklet globalt i nøkkelområder, men må utvikles ytterligere. Equinor har som produsent av naturgass og LNG sterkt fokus på reduksjon av oppstrømsutslipp og metanutslipp i verdikjeden.
Med en reduksjon av klimagassavtrykket knyttet til produksjon og distribusjon («well-to-tank») på omtrent 19 % i tillegg til lave NOx- og SOx-utslipp er LPG et interessant lavkarbondrivstoff med lavere infrastrukturkostnader enn LNG. Implementering av Dual Fuel LPG-propulsjonssystem på LPG-skip har skutt fart og er standard for nybygde skip i større segmenter som også drar nytte av å bruke last som drivstoff. Equinor har til sammen 8 gasstankskip med Dual Fuel LPG-propulsjon.
På de nye bøyelasterne Rainbow Spiri» og Eagle Blane kombineres LNG med bruk av oljedamp (volatile organic compounds, VOCs) fra lasten. Når oljedampen komprimeres og avkjøles i egne anlegg om bord kan den utgjøre mellom 20 og 30% av drivstoffet. Dette hindrer også utslipp av de miljøskadelige VOC-gassene, som er en utfordring med konvensjonelle tankskip.
Ingen skip av denne størrelsen går på hydrogen i dag, men det er flere prøveprosjekter underveis på alt fra ferjer til lasteskip. Om hydrogen produseres av naturgass med karbonfangst og lagring eller ren elektrisitet, kan den produseres og brukes som en energibærer med veldig lav karbonintensitet gjennom hele livssyklusen («well to wake»). Lagringskompleksiteten er imidlertid høy for hydrogen, og for større skip er det nødvendig å konvertere hydrogen til en mer egnet energibærer.
Rent hydrogen kan konverteres til ammoniakk for mer effektiv lagring, håndtering og transport i verdikjeden. Skipsfarten er i modning når det gjelder nødvendig ammoniakkteknologi, men det største hinderet for implementering i interkontinental skipstrafikk er sikker håndtering og nødvendige identifikasjonsbarrierer for å håndtere giftigheten. Flere forsyningsskip på den norske kontinentalsokkelen er med i prosjekter der man utforsker innovativ ammoniakkteknologi, og ammoniakk som energibærer er planlagt brukt i offshoreflåten god tid før 2030.
Rent hydrogen kan kombineres med en karbonkilde fra for eksempel direkte luftfangst for å danne e-metanol. Håndtering av e-metanol kan sammenlignes med konvensjonelt flytende drivstoff i skipsfart, men det er noen nødvendige ekstra barrierer for håndtering og kontroll. Kostnadsnivået for metanol og annet syntetisk drivstoff er forventet å være høyere en ren ammoniakk, men metanol kan likevel være en foretrukket løsning for enkelte shippingsegmenter. Metanol brukes allerede som drivstoff på større skip.
For de store forsyningsskipene og bøyelasterne fungerer batteriene som en stabilisator og utjevner i strømforsyningen ombord. Båtene tilbringer mye tid i ro på sjøen, og batteriene avlaster generatorene slik at man bruker mindre fossilt drivstoff. For å ha batteridrift på de største av skipene ville batteriene i seg selv ta opp nesten all plass, derfor fungerer batterier som et supplement i dag.
Illustration: DNVGL
Grønt Skipsfartsprogram
Norge har etablert et program for å oppnå verdens mest miljøvennlige og effektive skipsfart.
Grønt Skipsfartsprogram har som mål å finne realiserbare løsninger raskt, som sikrer en effektiv og miljøvennlig skipsfart fremover. Kostnadseffektive utslippskutt, økonomisk vekst, bærekraftige logistikkløsninger, økt konkurransekraft og nye arbeidsplasser i Norge blir resultatet! Myndigheter og næringsliv deltar i programmet og samarbeider om hvordan vi kan oppnå målet.
Det vi vil oppnå:
- Kostnadseffektive utslippskutt
- Bærekraftige logistikkløsninger
- Tusenvis av grønne arbeidsplasser
- Økt konkurranseevne og en internasjonal lederposisjon
- Norsk kystfart vil bli et utstillingsvindu i verden
Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping
Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping er et uavhengig forsknings- og utviklingssenter uten fortjeneste, som arbeider på tvers av energi- og skipsfartsektorer med næringen, akademia og myndigheter. Sammen med partnerne undersøker senteret levedyktige avkarboniseringsretninger, legger til rette for utvikling og innføring av nye energiteknologier, bygger tillit til nye konsepter og deres forsyningskjeder, og framskynder omstillingen ved å definere og modne levedyktige strategiske retninger fram mot den nødvendige systemendringen.
Sea Cargo Charter (SCC)
SCC er et initiativ utviklet av Global Maritime Forum, en internasjonal organisasjon uten fortjeneste, med mål om å avkarbonisere skipsfarten. Initiativet ble lansert i oktober 2020 og gir et felles, globalt rammeverk for kvantitativt å vurdere og avdekke utslipp fra skipsbefraktingsaktiviteter.
Målet er å være åpen om miljøresultater og dermed øke bevisstheten, forene fronter og være en pådriver for forbedringer i industrien. SCC er i overensstemmelse med policyene og ambisjonene til Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO), inkludert ambisjonen om å redusere klimagassutslipp fra internasjonal skipsfart med minst 50 % innen 2050.
For tiden er 34 befraktere med i SCC. Dette omfatter selskaper som Shell, TotalEnergies og Chevron, i tillegg til andre sentrale befraktere av shippingtjenester som Maersk Tankers, Trafiguara og Anglo American. Equinor undertegnet SCC i 2020.