Mitt skip er lastet med … batterier

Supply-skipet ble utstyrt med batterier for å redusere utslipp. Det gikk over alle forventninger.

De skulle «bare» kutte utslipp på norsk sokkel, men på veien fant de ut at løsningene de brukte økte sikkerheten om bord. Bli med om bord Viking Energy.

Ideen var født ut av Equinors ønske om å redusere drivstofforbruk og utslipp fra supply-skip. Vi begynte å stille krav til dette i våre kontrakter med rederiene — og Eidesvik Offshore svarte ved å konvertere deres 5073-tonn store Viking Energy til batteri-hybrid-drift. Og resultatene lot ikke vente på seg—en imponerende 30% reduksjon i forbruk og utslipp når skipet holder seg på plass ute i havet ved hjelp av dynamisk posisjonering (DP). 

Foto: Helge Hansen AP  /Equinor

Oppdatering, 12. juni 2018: Nå har alle de syv skipene som fikk Equinor-kontrakt fått installert batteri (Sysla)

Supplybåtene er Nordsjøens arbeidshester, som frakter alt fra ribbe til sengetøy, borekroner og boreslam ut til plattformene i havet. Nå har hybrid-teknologien kommet til disse skipene.  

Banebrytende fartøy

Det var allerede et banebrytende fartøy: bygget i 2003, «Viking Energy» var verdens første supply-skip med LNG-drift. Nå, med støtte fra Enova og med hjelp av teknologileverandørene Westcon og Kongsberg Maritime, ble skipet ytterligere oppgradert til hybrid-batteri-drift. Eidesvik Offshore har installert et 653 kWh/1600 kW batteri ombord.

Det ligner på mange måter på hybrid-bilen som kanskje star i oppkjørselen din. 

Batteriet brukes under fart til å jevne ut belastningstopper, såkalt «peak-shaving», ved at det bidrar raskt med ekstra kraft når det trengs under krevende forhold. 

Men den største nyheten, sett med rederiets øyne, er at batteripakken ombord på Viking Energy erstatter en hovedmotor som reserve (spinning reserve) under DP-operasjoner (dynamisk posisjonering, når skipet holdes på plass ved hjelp av propeller istedenfor ankre). Det er da de store besparelsene virkelig kan oppnås.

Morten Grønhaug har ikke vært mange turer ute på jobb i Nordsjøen, men det er lett å se at han liker yrket han har valgt.

Velkommen om bord Viking Energy

Regnet har øst ned i mange timer, men når vi er i ferd med å gå om bord i Viking Energy ved Mongstad forsyningsbase lysner det. Martin Grønhaug tar imot oss i en rød og gul overtrekksdress med Eidesvik trykket på ryggen. 

Han er ute på sin tredje tur med vikingskipet som sørger for at folket ute på plattformene i Nordsjøen får alt fra ribbe til sengetøy og boreslam. Og det er ikke vanskelig å forstå at dette er et skip det er godt å være lærling på.

—Det er utrolig kjekt, sier han mens han geleider oss inn i skipet.

Kjører på batterier

Det er nesten helt stille om bord, ikke skummelt som på et spøkelsesskip, men stille fordi motoren ikke durer. En av de få lydene vi hører er kaffetrakteren som går. 

—Det er fordi vi går på batteri store deler av tida vi ligger inne, blir vi forklart av en engasjert gjeng med sjøfolk som nå nyter en liten kaffepause før skipet igjen skal ut på havet.

Kuttet for miljøet, føler seg tryggere

—Altså, manøvreringsegenskapene til denne båten, de er helt unike.

Vikarierende overstyrmann Thomas Brandal er lett å engasjere når han forteller om skipet han for tiden er vikar på. For en landkrabbe som knapt har vært om bord på andre båter enn danskebåten er det vanskelig å fatte hvorfor denne er annerledes, men Brandal forklarer at det kan sammenlignes litt med en hybridbil. Generatoren tar den jevne belastningen, og batteriet tar variasjonene opp og ned. Jevn seiling, uten at man må pøse på med motorkraft med jevne mellomrom for å håndtere bølger. 

—Nei, hadde jeg visst dette da jeg steppa inn som vikar så vet jeg ikke om jeg hadde sagt ja, for det blir vanskelig å dra herfra, sier Brandal.

—Jeg kan ikke få lovprist batteripakken nok. Jeg føler meg så mye tryggere, og har en helt annen hverdag.

Skipper Svein Kallevåg, Viking Energy

equinorkrav

Men det var ikke manøvreringsegenskaper eller støyforurensing som var hovedgrunnen til at man sommeren 2016 satt inn et kjempebatteri på skipet. Det var ønske om å spare drivstoff og kutte utslipp i næringen, og Equinor begynte å stille konkrete krav i kontraktsforhandlinger. 

Første skip ut med batteripakke ble nettopp Viking Energy, og resultatene har ikke latt vente på seg. I gjennomsnitt sparer skipet nå 16-17% drivstoff, og i såkalt DP-modus, altså i stillestående posisjon med bruk av dynamisk posisjonering, har reduksjonen vært oppe i 28 %. 

—Jeg kan ikke få lovprist batteripakken nok. Jeg føler meg så mye tryggere, og har en helt annen hverdag, sier Skipper Svein Kallevåg. 

Mer stabil drift

Han er fornøyd med at de sparer drivstoff og kutter utslipp, men han er aller mest opptatt av at han synes hele hverdagen har blitt tryggere. Mye av grunnen er den jevne energitilførselen man får med batterier, og at batteriene tar mye av belastningen fra generatorene. Det reduserer behovet for vedlikehold og det oppleves mer stabilt. 

Stilte krav—og leverandører leverte

Hver dag er mellom 40 og 50 skip på jobb for Equinor på norsk sokkel. Frida Eklöf Monstad i Equinor er ansvarlig for å holde styr på at det til enhver tid er skip på jobb som skal sørge for at oppgavene blir utført. Hun vet at forsyningsskip, ankerhåndteringsskip og standbyfartøy står for 85 % av karbondioksidutslippene fra Equinors logistikkoperasjoner. Men hva kan man gjøre for å kutte i 284,000 tonn med utslipp? Du stiller krav og sørger for gode belønningsordninger.

Når Equinor inngår nye kontrakter blir derfor utslipp og energieffektivitet vurdert, og skip som har teknologiløsninger som gir lavere forbruk blir prioritert. 

—Det er en rekke tiltak som har bidratt til en betydelig reduksjon i drivstofforbruk og utslipp av karbondioksid. I tillegg har batteridrift og landstrøm hatt en veldig god effekt når det gjelder utslipp, og skip som utnytter disse mulighetene blir derfor prioritert når kontrakter blir tildelt, sier Monstad.

Knut Idar Haugland i Equinor, skipper Svein Kallevåg og Jan Lodden fra Eidesvik på dekk med batteripakken i bakgrunnen. Det at man kan installere en slik batteripakke i ettertid gjør teknologien hakket mer fleksibel enn mange andre «grønne» løsninger.

Tildelte kontrakter til sju skip

I juni 2017 ble syv fartøy tildelt kontrakt av Equinor, og alle skal installere hybridløsninger med batteridrift og muligheten for å bruke kraft fra land. Florø er den første basen som vil ha landstrømmuligheter, men baseoperatør NorSea Group har fått støtte fra Enova for å sikre kraftleveranser på alle de andre basene langs kysten.

—Vi jobber med god utnyttelse av lastekapasiteten, og tilpassing av hastigheten på fartøy for å redusere forbruket av drivstoff og utslipp, sier Eklöf.

Drivstoff spart er penger i kassa og pluss for miljøet

Tilbake på Viking Energy har viseadministrerende direktør i Eidesvik, Jan Lodden, kommet på besøk sammen med Equinors Knut Idar Haugland. Og de har gode nyheter med seg. For kronene som spares på å drivstoff, blir delt mellom Equinor og rederiet. Og for mannskapet betyr det noen ekstra kroner i velferdskassa, og en ekstra motivasjon. 

—Drivstofforbruket gjør oss konkurransedyktige, og vi ser en vanvittig miljøeffekt. Det er en utrolig kjekk reise å være med på, og vi har lært så mye, sier Lodden.

På tide å lade batteriet

Sola henger lavere og lavere på himmelen, og snart er siste container heist om bord på skipet. Nesten hele oppholdet om bord har batterier sørget for lys og varme, og alt annet man bruker strøm til. Nå starter motoren opp, og lader samtidig batteriet. Det er tid for nok en tur ut i havet, ikke bare lastet med forsyninger, men med batterier og motivasjon.

—Jeg trodde helt ærlig ikke at vi kom til å spare så mye. Men for meg er det viktigste at jobben er så trygg som mulig, og kutter vi drivstofforbruk og utslipp så er det en god bonus, sier skipper Kallevåg mens han snur kursen vestover.

Thomas Brandal har blitt stor fan av manøvreringsegenskapene til skipet, og siden han er vikar akkurat på denne turen kan han lett sammenligne med andre skip han har vært på og er på til vanlig.

Grønn logistikk

I 2016 var utslippene fra Equinor logistikkoperasjoner på norsk sokkel 30 % lavere enn i 2011. 5% av denne reduksjonen skyldes lavere aktivitet.

Reduksjonen på 266.000 tonn tilsvarer de årlige utslippene til 133.000 personbiler.

Landstrøm, batteridrift, bruk av LNG som drivstoff, lavere fart og bedre planlegging av ruter er hovedtiltakene som er gjennomført for å redusere utslipp.

Equinors avdeling for marine operasjoner på norsk sokkel hadde som mål å redusere utslipp av karbondioksid med 32 % innen 2020. Dette målet ble nesten oppnådd i 2016, og det jobbes nå med å sette et nytt, og ambisiøst mål.

Relatert innhold:

  • Løfterik sommer

    Dette har vært en helt utrolig sommer. Jeg tror ikke vi har gjennomført så mange tungløft og installasjoner over et så kort tidsrom noensinne tidligere, sier konserndirektør Margareth Øvrum

  • Gina Krog baner vei for framtiden

    I september 2017 kunne norske kvinner nok en gang ta det for gitt at de kunne stemme ved Stortingsvalget. Det skulle bare mangle! Men slik har det ikke alltid vært. Nå er vi stolt av å kunne hedre høvdingen i den norske kvinnesaken i vår nyeste utbygging, Gina Krog. I likhet med sin navnesøster baner den vei for framtiden.

Hvis du vil motta mail hver gang vi publiserer en magasinhistorie, kan du abonnere her: